miércoles, 1 de febrero de 2017

Nuevas medidas del Ministerio del Interior para reducir la accidentalidad en carretera.

Juan Ignacio Zoido explica en el Congreso las nuevas medidas del Ministerio del Interior para reducir la accidentalidad en carretera.

  • El ministro del Interior ha presentado un plan de medidas urgentes ante la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados.
  • El plan recoge intervenciones en las vías, medidas de vigilancia, implantación de nuevas tecnologías, refuerzos en la señalización y actuaciones en materia de comunicación, por valor de 11,7 millones de euros.



El ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, ha presentado hoy un plan de medidas urgentes ante la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados. Durante los últimos años, la evolución de la seguridad vial en España ha permitido al país situarse como uno de los destacados a nivel mundial habiendo alcanzado mínimos históricos en las cifras de accidentalidad. Las consecuencias fatales de la accidentalidad exigen que todas las partes con responsabilidad en la materia desarrollen y exploren medidas y acciones que permitan seguir mejorando la seguridad vial. 

En esta tarea, debe tenerse en cuenta el contexto actual, que se caracteriza por un incremento sostenido de la movilidad (y por tanto de la exposición al riesgo) y por tener un parque de vehículos con una antigüedad media superior a los 10 años. Esto implica, objetivamente, que el reto sea mayor, y pone de manifiesto la necesidad de actuar de manera ágil, eficaz, y coordinada. 

En línea con el resto de países con menores tasas de siniestralidad, la visión cero es la que debe vertebrar las actuaciones que se desarrollen, construyendo un sistema integral que minimice los errores involuntarios y que, cuando se produzcan, prevenga que el resultado sea fatal. 

A la vista de lo anterior, y con independencia de una revisión más profunda y pausada de la Estrategia de Seguridad Vial se recogen en este plan de medidas urgentes un abanico de actuaciones que inciden en distintos ámbitos que permitan seguir mejorando el sistema en su conjunto y reducir las cifras de siniestralidad en nuestro país. 

Algunas de estas medidas supondrán un gasto extraordinario de 11,7 millones de euros, aunque otras no tendrán un coste directo si no que se encuadran dentro de los planes ya previstos. 

„Éstas son las principales medidas que se recogen en el plan urgente:

Refuerzo de seguridad en zonas de adelantamiento con mayor siniestralidad

Cruces inteligentes

Avisadores de velocidad

Nueva metodología para determinación de puntos negros

Nueva instrucción de vigilancia a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC) y Plan Operativo

Nuevos criterios para la ubicación y gestión de radares

Puesta en funcionamiento de las cámaras de control de cinturón

Tramos con avisadores de velocidad mostrando matrícula

Instalación de puntos de control de velocidad y de cinturón de seguridad en tramos de especial peligrosidad

Refuerzo de la señalización de los tramos INVIVE

Guía de buenas prácticas en travesías y tramos urbanos

Señalización de nuevas rutas ciclistas seguras

Guías sonoras longitudinales

Medidas de comunicación sobre distracciones

Testimonios reales de víctimas de accidentes de tráfico



(.......)
Plan Estatal de Educación Vial

Elaboración de un Plan Estatal de Educación Vial en el seno del Consejo Superior de Tráfico con la participación de todas las entidades competentes en esta materia, así como la implicación de fundaciones y asociaciones de víctimas.  
Los principios que regirán el plan serán la transversalidad, la estrategia didáctica, la implicación social y el aprendizaje a lo largo de la vida, desde la importancia de la edad infantil hasta la permeabilidad en toda la sociedad.

Sus objetivos prioritarios serán
-       Fomentar la colaboración con todas las Administraciones y otras organizaciones públicas y   privadas. 
-       Analizar y debatir la metodología y diseño de acciones que se adapten a las posibilidades y recursos disponibles, a fin de asegurar su ejecución y la evaluación de su efectividad. 
-       Incrementar la difusión de actividades y contenidos a fin de aumentar su presencia y visibilidad. 

Las intervenciones, tanto en cuanto a contenidos, actividades y recursos serán diseñados por grupos de edad y colectivos específicos.
Documento completo AQUÍ.

Sr. Ministro cuente con el #VirusVial.

jueves, 1 de diciembre de 2016

El Congreso aprueba impulsar un pacto de Estado por la seguridad vial

  Se trata de una de las iniciativas aprobadas hoy en la Comisión sobre Seguridad Vial de la Cámara Baja, una proposición no de ley presentada por el PP que finalmente ha sido votada en los términos de la enmienda del PSOE con la que el grupo popular ha estado de acuerdo

    El Congreso de los Diputados ha aprobado hoy impulsar un pacto de Estado por la seguridad vial por vez primera en España para intentar atajar el repunte de siniestralidad vial del último año y recuperar los descensos de accidentes de anteriores ejercicios.

    Se trata de una de las iniciativas aprobadas hoy en la Comisión sobre Seguridad Vial de la Cámara Baja, una proposición no de ley presentada por el PP que finalmente ha sido votada en los términos de la enmienda del PSOE con la que el grupo popular ha estado de acuerdo.

    En concreto ha salido adelante con treinta y cuatro votos a favor y dos abstenciones.

    La diputada del PP Beatriz Marta Escudero ha recordado que se pasó de 9.344 fallecidos en accidentes de tráfico en 1989 a 1.126 en 2015 y que desde 2011 el número de muertos ha descendido un 24%, aunque cree que hay que reducir más estas cifras y que "queda mucho por hacer".

    Ha destacado que "en España nunca se ha firmado un pacto de Estado en este asunto" del que ha subrayado que debe buscarse "el bienestar social más allá de ideologías" con la participación de todas los grupos políticos, administraciones y representantes de los colectivos implicados.

    La representante del PP ha dicho que su grupo aceptaba incluso votar la iniciativa con el texto de la enmienda presentada por el PSOE, ya que completaba la del grupo popular.

    Por su parte, el diputado socialista Óscar Galeano ha comentado que "por fin llegan los pactos cuando los últimos cinco años no fueron un camino de consensos" y ha estimado que el PP debe hacer autocrítica y tender puentes para demostrar con hechos sus buenas palabras.

    Ha advertido de que los descensos de los siniestros se han estancado y comienzan a repuntar.

    La diputada de Ciudadanos Irene Rivera ha propuesto incluso elaborar ya una hoja de ruta para empezar a aplicar las medidas más urgentes aunque ha calificado la iniciativa como un "paso adelante".
    Por otra parte la comisión ha aprobado por unanimidad una enmienda transaccional sobre mejoras del transporte de personas en bicicleta, una iniciativa presentada por el grupo de Esquerra Republicana, que fue debatida junto con otras de PSOE y Unidos Podemos sobre la adopción de medidas de promoción y fomento del uso de la bici.

    Finalmente el grupo socialista ha retirado su iniciativa ante la confusión generada en el seno de la comisión a la hora de votar la iniciativa de forma separada al no quedar claro entre los grupos las enmiendas asumidas o no en relación con el texto inicial.

    Tras varios minutos debatiendo la votación de la iniciativa socialista el diputado del PP Teófilo de Luis, que ha sido elegido hoy presidente de la comisión, ha llegado a decir: "Esto de verdad no lo he visto en mi vida, es el caos personificado".

    También han sido aprobadas por unanimidad una transaccional a una iniciativa de PDECat para incrementar las plazas de funcionarios examinadores del carné de conducir y una proposición del PP para mejorar la señalización en los tramos de carreteras de mayor peligrosidad y otra de Unidos Podemos para adoptar medidas ante el incremento del intrusismo y la piratería en el transporte público de viajeros.

Igualmente, la comisión ha dado luz verde, no por unanimidad sino por mayoría, a otras iniciativas.

    En concreto a una del PP para incrementar la concienciación entre los peatones para evitar atropellos y otra de Ciudadanos para actualizar los sistemas viales de contención como quitamiedos, guarda-raíles y señales verticales en la totalidad de la red de carreteras para evitar muertes y amputaciones en motoristas.

    Asimismo se ha dado luz verde a una del PSOE, que ha contado con el apoyo de otros grupos aunque no del PP, para incrementar las partidas presupuestarias de mantenimiento y mejora de las infraestructuras viarias, entre otras medidas, como instar la educación en seguridad vial en primero y segundo de bachillerato. 






miércoles, 2 de noviembre de 2016

Conclusiones Convivencia Seguridad Vial Laboral Ibias.


Convivencias de seguridad vial-laboral. Evaluación de buenas prácticas en Educación Vial
6 y 7 de Octubre 2016, Ibias, Principado de Asturies.


Conclusiones del encuentro
Transcurridos los dos días de Jornadas, se ha podido apreciar, en primer lugar que la palabra “convivencia” ha sido no sólo el título de la jornada, sino una realidad práctica, física y emocional, que hay que agradecer sobre todo al ayuntamiento de Ibias, con su alcaldesa, Silvia Méndez, alcadesa de Ibias, a la implicación de Araceli Fernández, directora del colegio público de Los Campones (Siero), y a nuestro querido Julio Magadán, presidente de ADEVA ASTURIAS. Gracias a ellos por todas las vivencias que nos estáis regalando, así como también gracias a la implicación y colaboración del Instituto Asturiano de Prevención de Riesgos Laborales y de Axa, sponsors y participantes de las Jornadas.
Nos hemos reunido en Ibias personas de distintas procedencias geográficas: Asturianos, Manchegos, andaluces, madrileños, gallegos, catalanes, cántabros,... así como de distintas profesiones: policías locales, guardia civil, maestros, pedagogos, abogados, sociólogos, políticos,... todos implicados con un mismo fin: la mejora de la seguridad vial y la disminución de las muertes por accidente de tráfico. Estar aquí ha sido una experiencia vial, gastronómica, intelectual, y sobre todo, vital.

De los trabajos en pequeños grupos, iluminados por las distintas ponencias que hemos podido disfrutar, extraemos las siguientes conclusiones.


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domingo, 25 de septiembre de 2016

#VirusVial: Tonucci visita el "ColeCamiños" en Santiago de Compostela.

Tonucci y Moito Olliño

Nadie como él sabe “Cómo ser niño” y cómo la infancia es una condición, ya que “Niño se nace”

Tonucci ha conseguido mantener esa característica durante toda su vida, ha hecho realidad el mito de Peter Pan, y esto es sólo cosa de genios.

Tonucci para los que no lo conozcan es....:

Como pedagogo de gran relevancia Tonucci critica la escuela actual y propone varias modificaciones tanto en la escuela como en su forma de trabajar. Sus ideas principales son;
Dejar tiempo a los niños por las tardes para que hagan cosas diferentes y luego tengan temas de conversación para hablar en clase. Esto requiere no mandar demasiados deberes, ya que pasan suficiente tiempo en el aula.
Darle más poder y libertad a los niños; que éstos sean el centro de formación contando sus experiencias. Tonucci defiende esta idea en una entrevista publicada: “si los niños participan activamente en la gestión y en la toma de decisiones escolares, como la estipulación de las reglas que se aplicarán en los recreos, el niño no se sentirá esclavo, sino un ciudadano libre y soberano, uno de los objetivos que debe perseguir una escuela democrática”.
Tonucci apoya el uso de la lectura en voz alta de los libros en clase.
Sostiene que los niños no son recipientes vacíos que hay que llenar de conocimientos; éstos tienen sus propias vivencias y formas de pensar. Hay que escucharlos y crear entre todos el conocimiento. También son capaces de mantener su concentración durante un buen rato en un juego, pero esto no interesa a la escuela; porque no ayuda a elaborar lógicamente los datos. Tonucci explica que en la escuela se debe tener más en cuenta el divertimento.
Afirma que si nos centramos en lo que se sabe hacer, más que en lo que no somos capaces de llevar a cabo, tendremos niños mas motivados y menos frustrados que ayudarán a un futuro a crear personas más seguras de si mismas.


El profesorado de este tipo de escuela debe ser capaz de promover todas estas ideas, apoyar el trabajo en grupo e incluir a la familia, la cultura… en la escuela.


Hay muchas más nociones sobre cómo debería de ser la escuela según este autor, pero lo que está claro que la escuela debería crear personas que fueran capaces de respetarse, ser individuales, libres, tener sus propias opiniones, personas menos frustradas y más decididas a formar sus capacidades. La escuela debería de ser más abierta a las opiniones de los niños, crear el conocimiento entre docentes y discentes… Estas ideas colaboran para crear una ciudadanía más completa, competente y mucho más colaboradora en muchos aspectos. Esta idea serviría para mejorar el hoy y crear un futuro mejor. (La ciudad de los niños)

En su visita acompaña a los escolares en su "ColeCamiño". Actividad organizada por la Policía Local de Santiago.


Recibió a los colecaminantes del CEIP Raíña Fabiola 

"Fue una experiencia muy bonita y reforzadora de los valores que persigue el Colecamiños. Ojalá nos ayudé a que los profesores y profesoras, personas que tienen una posición estrátegica y son un referente para los escolares, se ilusionen con el proyecto."
  En Santiago el año pasado, gracias a la apuesta del equipo de Educación Viaria, en el comienzo escolar se activó la experiencia piloto del proyecto  #ColeCamiños en el #CEIP Pío XII, colegio con más de 600 escolares sin servicio de autobús escolar. Se activaron 4 rutas y funcionaron 3.
En el último trimestre del curso 2015-16 la ruta de Galeras que no funcionó para el #CEIP PíoXII se podía adaptar al CEIP Raíña Fabiola, colegio que no tiene tanto escolares (260) y dispone de un autobús escolar. Se dinamizó y dió a conocer con el juego de la "Procura do tesouro" en el recorrido y funcionó muy bien, ya que es una ruta sin cruces y de 500 metros que discurre alrededor de una zona verde. Incluso en las jornadas de "English&Way" los niños y niña del bus escolar se sumaron con tremenda emoción. Este año el objetivo y esfuerzo está dirigido a conseguir un entorno amable para acceder al colegio de forma que las familias se animen a ejercer la responsabilidad de dotar de autonomía a sus hijos y así se consoliden estas rutas para seguir implantando el proyecto en otros colegios.



"Dimo e esquézoo, ensínamo e lémbroo, involúcrame e apréndoo"   Benjamin Franklin

en la Plaza del Obradoiro, alrededor de unos 25. Les explicó la importancia de ir caminando al cole y los animó a ir convenciendo a más amiguitos para que disfruten con ellos del camino al colegio. Acompañados de la mascota Moito Olliño caminó al lado de los niños y niñas por la ruta azul que sale de la zona vieja y cruza el parque de la Alameda. Los escolares le explicaron a Tonucci con gran ilusión, como es su experiencia en el camino escolar cada día y le regalaron unas pegatinas de la campaña, un folleto informativo y un talón de la Multa da Vergoña.





          

lunes, 5 de septiembre de 2016

Convivencias de Seguridad Vial-Laboral Ibias, 6 y 7 de Octubre.


ADEVA (Asociación para el Desarrollo de la Educavión Vial en Asturias), FETEVI-ASTURIAS, organiza la próxima cita con la formación para formar en educación y seguridad vial.

Evaluación de buenas prácticas en Educación Vial
6 y 7 de octubre IBIAS. (Asturias)
Programa:
Jueves:
16:00 h. Acreditaciones.
16:30 h. Inauguración de Jornada.
Dª. SILVIA MÉNDEZ ABELLO
Alcaldesa del Ayuntamiento de Ibias.
D. JULIO MAGADÁN MAGADÁN
Presidente de ADEVA. Asociación para el Desarrollo de la Educación Vial de Asturias
REPRESENTANTE . 

1ª Mesa.
Tema:
Legislación en Educación Vial. Centros Educativos, Educación Infantil, y Primaria, Educación para Necesidades Educativas Especiales, La Familia, , La Sanidad, La Administración Local en la Educación Vial Escolar, y los Medios de Comunicación.
17:30 h. a 19:30 h.

Participan:
Dª. VISITACIÓN BLANCO RODRÍGUEZ
Directora del Colegio. Aurelio Menéndez. Ibias.
Dª. ANA RIAÑO GALÁN.
Doctora en Pedagogía. CEE FERNANDO ARCE (Torrelavega). Cantabria.
Dª. MARÍA TERESA CASTILLO GONZÁLEZ
AMPA. Junta Directiva de ADEMESCAN. Cantabria.
Dª. ARANTZA URUBURU FERNÁNDEZ
Periodista TPA.
D. RODRIGO ABAD RODRIGUEZ
Médico de familia. Tutor Nacional de SEMERGEN
D. JOSÉ LUIS CANDANEDO ROBLES.
Educador Vial. Área de Educación y Seguridad Vial. Ayuntamiento de Castrillón.
D. ABELARDO MARTÍNEZ MEIS.
Educador Vial, ATESUGAL. Galicia
Modera:
Dª. PATRICIA MAGADÁN COSÍO.
Abogada. Directora de Programas de Concienciación y Reeducación Vial de ADEVA

Toda la información e INSCRIPCIONES pinchando AQUÍ.

martes, 30 de agosto de 2016

Más de medio centenar de niños de Boiro se pone al día en #EducaciónVial en Foz . #VirusVial

Las áreas de Educación Viaria y de Cultura del Concello de Boiro han organizado una excursión vial al parque infantil de tráfico de la Policía Local de Foz en la que participan los niños del campamento municipal de verano. En total 65 niños, de edades comprendidas entre los 6 y los 12 años, acompañados por cinco monitores del campamento y tres policías, asisten a la actividad, en la que podrán poner en práctica los conocimientos teóricos impartidos de forma previa en cuanto a los comportamientos como peatones, ciclistas y viajeros.

Publicado en:
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miércoles, 13 de julio de 2016

FETEVI con la #SeguridadInfantil, inicia la campaña #SRIhasta150

SISTEMA DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) OBLIGATORIO HASTA 150 CENTÍMETROS

Desde FETEVI, la Federación Estatal de Técnicos de Educación Vial,solicitamos la modificación artículo 117 del Reglamento General de Circulación y que se establezca la estatura igual o inferior a 150 centímetros para usar sistema de retención infantil (SRI).


Desde el 1 de octubre de 2015, en aplicación del Real Decreto 667/2015, de 17 de julio (http://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2015-8047), por el que se modificó el Reglamento General de Circulación, los menores de 18 años que no superen los 135 cm de altura deben ocupar obligatoriamente los asientos traseros del automóvil, además de utilizar un dispositivo de retención homologado para su talla y peso. Uno de los objetivos era imponer que los menores que no alcancen esta estatura ocupen siempre los asientos traseros del vehículo, en los que la posibilidad de sufrir lesiones en caso de siniestro es considerablemente menor que al ocupar los asientos delanteros.

Pese a que el artículo 117 Reglamento General de Circulación (http://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2015-8047) establece la estatura igual o inferior a 135 centímetros para utilizar sistemas de retención infantil (SRI), la propia Dirección General de Tráfico afirma que hasta los 150 centímetros es recomendable que los menores sigan utilizando SRI homologados a su talla y peso. Es más, en su guía “Cinturón de seguridad. Sistemas de retención infantil” (http://www.dgt.es/PEVI/documentos/catalogo_recursos/didacticos/did_adultas/cinturon_seguridad.pdf), aunque elaborada anteriormente al cambio de normativa, la DGT, entre otras cuestiones, señala: “No es recomendable de un niño utilice un cinturón de adulto”.

La recomendación de la Dirección General de Tráfico se justifica en que, según normativa ECE R16, los cinturones de seguridad de los vehículos están diseñados para pasajeros a partir de 150 centímetros. De hecho, la norma exige que el fabricante del vehículo mencione en su manual de instrucciones qué medidas de protección deben de emplearse en cada asiento si los pasajeros no alcanzan esta estatura. Aunque resulte evidente que llevar prematuramente cinturón de seguridad de adulto, es mejor que no llevar ninguna sujeción, el propio cinturón puede ser causa de lesiones graves, que hubieran podido ser inexistentes en caso de haber usado un SRI adecuado a su estatura.

A una estatura menor, la banda inferior del cinturón –que debe ir siempre colocada justo por debajo de las crestas ilíacas, es decir, sobre la pelvis o parte superior de las piernas– tiende a deslizarse hacia el abdomen; y la banda diagonal superior –que debe ir sobre tórax y centro del hombro– al quedar demasiado alta, no protege columna vertebral y pone en riesgo cuello, laringe y cara en caso de desaceleración brusca. El riesgo de padecer lesiones internas graves es 232 veces más elevado usando el cinturón de seguridad convencional, que si el niño viaja en un SRI del grupo II-III*.

Foto: Publicada en FeuVert En Marcha
Esto explica que aunque la incidencia del “síndrome del cinturón de seguridad” (seat-belt syndrome) –que en su día se asoció a fracturas vertebrales y graves traumatismos intra-abdominales por el uso de cinturones de 2 puntos– haya ido reduciéndose en personas adultas desde que se usan cinturones de 3 puntos, su prevalencia siga igual en personas de talla baja, personas obesas y niños de entre 5 y 11 años*.

Si bien es cierto que dentro de la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020, se marcó el objetivo de 0 niños fallecidos sin sistema de retención infantil, no menos cierto es que también se propuso reducir el número de heridos graves, dando respuesta a las consecuencias que sufren aquellos que, sin perder la vida, resulten heridos graves y vean sus condiciones de vida afectadas por un siniestro vial. Es por ello que desde FETEVI, la Federación Estatal de Técnicos de Educación Vial, solicitamos la modificación artículo 117 del Reglamento General de Circulación y, como recomienda la propia Dirección General de Tráfico, se establezca la estatura igual o inferior a 150 centímetros para usar sistema de retención infantil (SRI).



Ayudanos a difundir este mensaje en favor de la #SeguridadInfantil. Difunde a través de correo electrónico o Redes Sociales #SRIhasta150 

Descarga el comunicado AQUÍ.




viernes, 8 de julio de 2016

APUNTES SOBRE LA CONDUCCIÓN EMOCIONAL,Manuel Nogales, (ETRASA)


“La educación emocional es la respuesta a los retos que nos plantea la Educación y Formación Vial de las personas”
Macintosh HD:Users:maitecanamares:Desktop:CivlOICWgAEVTRL.jpg-small.jpegUna emoción es el estado afectivo que experimentamos, una reacción subjetiva al ambiente, que surge de forma brusca y súbita, influidos por la experiencia. Simplificando, cuando conducimos el ambiente podría ser la situación del tráfico y la experiencia sería la suma nuestras actitudes, creencias, deseos y motivaciones sobre esa situación concreta del tráfico en función de todo lo aprendido y vivido hasta la fecha.
(

Insistimos en lo de simplificando porque aunque desde hace unos años se está prestando mucha atención al tema de las emociones y son numerosísimos los estudios sobre “Inteligencia Emocional” –terminó que acuñó Daniel Goleman en 1995–, su aplicación se ha centrado mucho en el ámbito educativo y empresarial, pero muy poco en el tema del tráfico. Fue sin duda por ello que en las pasadas XI Jornadas Estatales de Educación Vial, todos al unísono sintiésemos una emoción básica –ALEGRÍA– cuando Manuel Nogales, en su maravillosa ponencia, nos invitó a reflexionar sobre “Conducción emocional”.


  1. Si las emociones son el motor de la persona, la movilidad también es emocional

Efectivamente si las emociones son intrínsecas al ser humano, se han de tener en cuenta en aras a una movilidad segura y sostenible. Manuel Nogales nos definió la Inteligencia Emocional como “la habilidad para percibir, asimilar, comprender y regular las propias emociones, y las de los demás, promoviendo un crecimiento emocional e intelectual”. Es la capacidad de interactuar con el mundo de forma receptiva y adecuada.

En materia de Seguridad Vial, es evidente que el tráfico genera emociones y nuestros estados emocionales también se trasmiten al ámbito de la conducción, es como una carretera de doble sentido. “Pero el reto no es tener conductores emocionalmente inteligentes –afirmó Manuel Nogales–, sino convertir la movilidad en sí en un concepto emocional. Una persona antes de actuar como conductor, lo ha hecho como peatón, usuario de un vehículo o del transporte público. Por eso al hablar de emociones no podemos centrarnos específicamente en la conducción, lo que sería hablar únicamente de una parte del enfoque, sino abarcando toda la amplitud de la movilidad”.
  1. Las emociones básicas y la Educación Vial. Todo aprendizaje tiene una base emocional.

Las emociones básicas son seis:
AVERSIÓN
ALEGRÍA
IRA
MIEDO
SORPRESA
TRISTEZA
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Pie de foto:
En la película de animación “Del Revés”, 5 personajes que representan cinco emociones básicas ayudan a Riley –la niña protagonista– a relacionarse con el mundo. En el filme no aparece la emoción Sorpresa porque según, Paul Ekman, archifamoso psicólogo asesor de la película, la “sorpresa” es la emoción más corta y aparece puntualmente para dejar paso al resto de emociones (aversión, alegría, ira, miedo y tristeza)

Son tan básicas que, desde la cuna, las compartimos con muchas especies del reino animal –nuestras mascotas también sienten emociones–, pero dependiendo del carácter, de las experiencias vividas, del aprendizaje y de cada situación concreta, las vamos moldeando y adaptando, en función del aprendizaje familiar y cultural. “Si el desarrollo emocional se produce a lo largo de la vida y la Educación Vial se va configurando durante el crecimiento, deberíamos tener estrategias y actuaciones diferenciadas en función de cada emoción básica –explicó Manuel Nogales–.  Es más, si en la actualidad debatimos sobre la formación a lo largo de la vida, sería conveniente que tuviéramos presente las emociones en cada una de sus etapas”.

3. Las emociones afectan a la movilidad porque están incorporadas a lo cotidiano

“Forman parte del ADN de nuestro comportamiento, las emociones determinan nuestras acciones desde que nacemos y a lo largo de toda la vida. Esa es la razón básica y sencilla de por qué también afectan a nuestra movilidad”. Queda claro que las emociones influyen en la conducción por lo que debemos tenerlas en cuenta en la formación de los conductores. Como afirma Manuel Nogales, “no se trata de saber y saber hacer, el muy importante el saber ser”.

4. Hay que trabajar las emociones desde la escuela
Si analizamos la Educación y la Formación Vial, cabría preguntarnos si se trabajan las emociones o, en su caso, se trabajan lo suficiente. “Pocas son las emociones que encontramos en la legislación –dice Manuel Nogales–. Salvo cuando hablamos de los cursos de sensibilización y reeducación vial. Y esto me lleva a la pregunta: ¿Trabajamos las emociones tarde? Es obvio que nunca es tarde cuando se trata de formar y educar, pero quizás lo idóneo será trabajar las emociones desde la base, educar en el control de las emociones a lo largo de la vida de las personas. Creo que la educación emocional es la respuesta a los retos que nos plantea la Educación y Formación Vial de las personas”.

5. La Educación Vial tiene que adaptarse a las Nuevas Tecnologías de la Información y de la Comunicación (TICs)

Y ahondando en las emociones, en las XI Jornadas Estatales de Educación Vial dimos un paso más con Manuel Nogales al reflexionar sobre el gran reto de la mejora de la movilidad y la Visión Cero en Seguridad Vial –0 muertos en la carretera–. Porque sin citarlo directamente, nuestro experto apeló a la autoconciencia emocional de los educadores viales: “No cabe duda de que los niños y los adolescentes de dentro de 10 años no serán iguales en cuanto a inquietudes, lenguaje, formas de comunicarse y necesidades de los de hace 10 años. Es por ello que en la Educación y Formación Vial se deberá trabajar con nuevas herramientas, entender la evolución y adaptarnos a las nuevas circunstancias. Porque la movilidad en su conjunto dependerá de las TICs”.

6. Las TICs son el futuro de la formación, incluso, teniendo en cuenta las emociones
Hoy si no lo ves en Instagram, no lo dice Facebook, no buscas trabajo por Linkedin, lo visualizas por YouTube o expresas tu opinión en 140 caracteres (Twitter) es difícil ser tenido en cuenta. Las TICs han venido para quedarse y pueden ser herramientas idóneas para todos los que estamos trabajando en el ámbito de la Educación Vial, para seguir trabajando la formación, la concienciación, en definitiva, las emociones de las personas”.

7. Seguir poniendo emoción en lo que hacemos
Buen humor, optimismo, entusiasmo, sensación de bienestar, empatía… En resumen, ALEGRÍA, nos indujo Manuel Nogales en su exposición final: “Sigamos poniendo emoción en lo que hacemos, en la Educación y en la Formación Vial, porque debemos formar a personas que tengan la capacidad de pensar por sí mismos, de ser críticos, de reflexionar, con valores que contribuyan a conseguir una movilidad segura y sostenible”.
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Nota:
Manuel Nogales Romero es Director de Desarrollo en ETRASA Editorial Tráfico Vial. A lo largo de su carrera profesional ha desarrollado proyectos y coordinado la oferta formativa dirigida al sector de la Seguridad Vial y el transporte. Con enorme competencia emocional, Manuel sabe conectar con la emociones, proyectarlas y contagiarlas.
Para Nogales, todo aprendizaje tiene una base emocional y así nos lo contagió en las XI Jornadas Estatales de Educación Vial. Pinchando en ESTE ENLACE si quieres ver su presentación: “Conducción Emocional”